Мировая транспортная система определение. Транспорт мира. Значение транспорта в мировом хозяйстве. Виды транспорта и их особенности. Транспорт и окружающая среда

В целом в мире прослеживаются следующие тенденции развития транспортной сети:

1. Постоянно растет качество транспортной сети (растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, большего диаметра).
2. Изменяются направления грузопотоков.
3. Идет развитие контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов). Формируются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация с маршрутными железнодорожными составами, автопоездами. Наибольшее распространение получили «мосты» на маршрутах Япония – восточное побережье (через Сиэтл и континентальную часть США). Крупнейшими контейнерными портами мира являются: Гонконг, Роттердам (), Гаосюн (Тайвань), Кобе (Япония), Пусан (Корея), Гамбург (ФРГ), Келанг (), Нью-Йорк, Лос-Анжелес.
4. Дублирование транспортных коммуникаций мирового значения (прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения или в обход «горячих точек» - например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и , Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива, Трансаравийский нефтепровод в построен чтобы избежать прохода танкеров через контролируемый Ормузский пролив и др.);
5. 5. Создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств, например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - - Минск—- Москва - , Хельсинки - - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения сосредоточена в развитых странах (около 80% общей длины мировой транспортной сети). Транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта. На развитые страны приходится примерно 85% грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания), 80% автомобильного парка, 2/3 портов мира, выполняющих? мирового грузооборота. Сильно разнится и пассажирооборот развитых и развивающихся стран. Так, «подвижность» населения в странах Запада в 10 раз выше, чем в странах Азии, Африки и Латинской Америки.

Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом. Их транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.). Транспортные системы этих стран отражают общую территориальную структуру хозяйства. В большинстве случаев дороги лишь соединяют районы добычи минерального сырья или районы плантационного хозяйства с портовыми городами. Для развивающихся стран характерно значительное преобладание одного-двух видов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, ), трубопроводного (Ближний и Средний Восток), речного (страны тропической Африки).
Так как в развитии транспорта имеются различия между различными регионами, то в мировой транспортной системе принято выделять территориальные транспортные системы: Северной Америки, зарубежной Европы, СНГ, Латинской Америки, Зарубежной Азии, Африки и Австралии. Наиболее выделяются первые три.

Транспортная система Северной Америки, лидирует в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта. Пассажирооборот Северной Америки имеет свои особенности: на 83% он обеспечивается автомобильным транспортом (при этом 81% — автомобилями и 2% автобусами), 16% — воздушным, и только 1% — железнодорожным. Из-за больших размеров территории США и густота транспортной сети Северной Америки невелика.

Транспортная система зарубежной Европы превосходит системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения. По грузо- и пассажирообороту здесь лидирует автомобильный транспорт;

Транспортная система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимает первое место по общему объему грузооборота. Здесь самая высокая грузонапряженность железных дорог.

В зарубежной Азии имеются большие различия между странами в уровне развития транспорта. Поэтому здесь целесообразно выделять высокоразвитую транспортную систему , транспортную систему Китая, систему и , стран Юго-Западной Африки.

Большие различия в развитии транспорта проявляются и в Африке, а также Латинской Америке.

Мировое хозяйство, активно развивающееся с активизацией процессов глобализации, делает все более значимым для общественности транспорт во всех его видах. Многие говорят, что это один из базовых китов материального производства нашей цивилизации. Современная мировая транспортная система скомпонована из неисчислимого количества элементов, заслуживающих пристального внимания: их совершенствование позволяет добиться лучшей производительности глобального объекта как единого целого.

Базовая терминология

Как можно предположить уже из самого наименования, транспортная система в мировой экономике сформирована транспортом. Под этим термином принято понимать разнообразные методики, способы сообщения, средства, позволяющие грузам, пассажирам перемещаться между точками пространства. Важными аспектами для этой области становятся понимание и отладка транспортной безопасности и разработка вариантов предназначения, чтобы каждый нуждающийся мог обратиться к подходящей для него возможности.

Структура, масштабы перемещений с применением специализированных средств оказывают существенное воздействие на хозяйственную деятельность. В равной степени это справедливо применительно к отдельно взятой персоне, некоторому сообществу или цивилизации в целом. Мировая транспортная система позволяет определить максимальный для нашего понимания в настоящий момент времени масштаб перевозок, но не менее важно уметь анализировать ситуацию на уровне государства, чтобы оценить степень экономического развития державы.

Это важно!

Рассматривая как весь сложноструктурированный объект в целом, так и его отдельные части (например, роль воздушного транспорта в мировой транспортной системе), нужно понимать: формирование во многом обусловлено наблюдаемым в наши дни прогрессом. Рассматривается массовое улучшение техники, научные прорывы. Принято говорить, что это ключевая составляющая, влекущая за собой совершенствование мировой транспортной системы.

В настоящее время ученые, инженеры бьются над задачей конструирования сверхскоростного поезда. Перед лучшими умами планеты стоит вопрос создания системы на воздушной подушке. При условиях высокой транспортной безопасности машина могла бы всего за полчаса проехать 600 километров. Без высочайшего уровня прогресса, вложения больших средств в науку невозможно достижение поставленной цели, а значит, и развитие ТС.

Объединяя в целое

Мировая транспортная система - совокупное явление, включающее в себя:

• машины, агрегаты, конструкции;
• пути, используемые для передвижения;
• производственные мощности, применяемые для изготовления, усовершенствования, восстановления машин и путей.

Сложно осознать масштабность такой структуры, так неисчислимо много компонентов в нее включено.

Особенности внутреннего наполнения

Подобные габариты просто несовместимы с однородностью структуры. Поэтому мировая транспортная система в представлении современных экономистов сформирована двумя крупными категориями:

• развитых держав;
• развивающихся государств.

В чем разница?

Все объекты транспортной инфраструктуры развитой державы удовлетворяют высоким требованиям, поэтому можно говорить о развитости ТС. Используемые на территории таких государств транспортные средства находятся в четком, тщательно проработанном взаимодействии, благодаря чему население располагает повышенными показателями мобильности. Единая транспортная система неравномерно распределена применительно к державам разного уровня: на долю развитых приходится порядка 80 % длины ТС глобального масштаба. Рассматривая обороты грузов, следует признать: эта категория обеспечивает 75 % процессов, товаров.

Для развивающихся стран характерны объекты транспортной инфраструктуры попроще. Развитость довольно низкая, так как сами такие государства не обладают высоким уровнем развития. Хозяйственные операции, объединённые в сферы, взаимодействуют с низким уровнем качества, что негативно сказывается на ТС. Часть единой транспортной системы, приходящаяся на этот тип стран, относительно невелика, а население обладает малой мобильностью, ограниченными возможностями.

Региональные ТС

Принято говорить о региональных ТС:

• Америки (север, Латинская);
• Европы;
• Азии (юг).

Современная география мировой транспортной системы - вся наша планета, хотя насыщенность в разных регионах существенно отличается. Кроме разделения на указанные территориальные формирования допускается классификация по уровню развитости, общественной значимости, областям применения транспортных систем.

Транспорт: какой бывает?

Выделяют:

• сухопутный;
• для водных просторов;
• перемещающийся в воздухе.

Сухопутный транспорт

Некоторые говорят, что автомашины - это главный транспорт прошлого столетия и начала нашего века. Действительно, для передвижения по суше именно он наиболее актуален и широко применим. Общая протяженность автодорог из года в год растет. Уже сегодня это около трех десятков миллионов километров, из которых основные массы построены в крупнейших либо наиболее развитых державах мира. Говоря о лидерах, принято упоминать:

• Индию;
• Бразилию;
• Японию.

До 80 % всех пассажирских перевозок в наши дни реализуются посредством автомобилей разных категорий.

Другим группам посвящается

Железные дороги, бывшие несколько десятилетий тому назад вершиной прогресса, в настоящее время постепенно уступают свои позиции и оттесняются все дальше на задворки мировой транспортной системы. Это не отменяет важности такой категории ТС, ведь длительность ж/д путей в мире оценивается в более чем 13 миллионов километров.

Для этого элемента ТС характерна существенная неоднородность. Большая часть инфраструктуры построена в развитых державах, а в развивающихся уровень низкий. Немало есть таких стран, где ж/д пути отсутствуют в принципе. Наиболее длинными железными дорогами в настоящее время располагают:

• Канада;
• Индия;

Трубопроводы

Актуальность этого класса ТС обусловлена активизацией нефтяной промышленности, добычей и использованием газа. До 11 % всех грузов на нашей планете перемещаются именно через трубопроводы. Предсказуемая тройка лидеров по длине построенных и введенных в эксплуатацию сетей такой категории:

• Канада.

По морям, по океанам

Среди водных видов транспорта выделяют:

• морской;
• внутренний.

Первая группа справедливо считается наиболее значимой. Морским называют транспорт, задействованный в транспортировке продукции, людей на суднах через моря, океаны. Преимущественно такой транспорт предназначен для обслуживания массовых грузов. Самый главный на планете бассейн - Атлантический океан, подразделяемый на три направления:

• Южная Атлантика;
• Северная Атлантика;
• Западная Атлантика.

Невозможно переоценить значение этого элемента ТС для глобализационных процессов - именно благодаря развитию судоходства континенты, страны тесно связаны друг с другом.

Какой еще?

Выше было указано, что кроме морского выделяют внутренний водный транспорт: суда, разработанные для транспортировки людей, предметов по озерным, речным системам, каналам, проложенным человеком. Далеко не каждое озеро, речка благоприятствуют судоходству. Наиболее важные водоемы для этого элемента ТС:

• Амазонка;
• Енисей;
• Парана;
• Миссисипи.

Отмечается, что активное применение водных континентальных бассейнов доступно только высокоразвитым державам. В настоящее время лидеры этого направления:

• Голландия;
• Франция;

Индустрия и инфраструктура

До 10 % всей длины внутренних путей судоходства - созданные человеком искусственно каналы. Наибольшую гордость вызывает Беломорско-Балтийский, сконструированный для обеспечения пути судам из Онежского озера в Белое море. Благодаря этому каналу появилась возможность связать озеро и Балтийское море. Длина уникального элемента ТС - 227 км, а строительство завершили в невероятно короткий срок: 1 год 9 месяцев.

Полетаем?

Сектор воздушных судов - наиболее молодой, самый перспективный, высокотехнологичный для современного общества. Он включает:

• вертолёты;
• самолеты;
• аэровокзалы;
• службы для технического обеспечения;
• диспетчерские.

Сеть аэропортов позволяет оценить географическое распределение инфраструктуры.

Это любопытно

В настоящее время первое место по опасности эксплуатации принадлежит бутанскому аэропорту в Паро. Площадка построена в горной местности, приземлиться здесь очень непросто: нужно быть настоящим асом, способным закладывать опасные виражи. Работа по маршрутам, требующим остановки в этом аэропорту, автоматически становится основанием для серьезного увеличения заработной платы. В настоящее время рейсы на этот аэровокзал есть у строго ограниченного числа авиационных перевозчиков.

Транспорт - это важно

Сложно переоценить, насколько значима для нашей цивилизации транспортная система любого уровня. Отладка глобального процесса перемещения грузов, людей позволяет сделать население планеты мобильным, устранить силу воздействия на общественность территориальных разрывов между государствами, населёнными пунктами.

Развитие наиболее современных видов транспорта негативным образом сказывается на планете: цивилизация загрязняет природу как в процессе производства, так и при эксплуатации техники. Транспортные объемы увеличивают очень интенсивно, а мер по очистке в достаточном объеме не принимается. Наиболее опасны для атмосферы планеты железные дороги, автомашины, а вред водной экосистеме наносят корабли и катастрофы, связанные с добычей, транспортировкой нефти.

Вместо заключения

Мировая транспортная система - это такая сложная совокупность всех доступных человечеству разновидностей и способов передвижения, перемещения грузов, которая применяется для решения широкого спектра задач. Пути сообщения, машины, агрегаты, аппараты, производственные мощности принято компоновать в единую масштабную систему. В свою очередь, ТС как один объект подразделяется на группы по признакам. Это упрощает поиск подходов к совершенствованию доступных человеку возможностей.



МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

совокупность путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств. На транспорте (отрасль материального производства, занятая перемещением грузов и пассажиров), занято в мире более 100 млн человек. Общая длина транспортной сети (без морских трасс) превышает 35 млн км. Ежегодно перевозится более 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В мировом пассажирообороте первое место принадлежит автомобильному транспорту, в мировом грузообороте - морскому. Региональные транспортные системы характерны для Сев. Америки, Зарубежной Европы, стран СНГ, Юж. Азии, Юго-Зал. Азии, Латинской Америки, Австралии.

Краткий географический словарь . EdwART . 2008 .

Смотреть что такое "МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА" в других словарях:

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн км. См. также: Мировое хозяйство Транспортные сети Финансовый словарь Финам … Финансовый словарь

Транспортная система транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью… … Википедия

Транспортная система Европы совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Европы. Объединяет сеть автомобильных и железнодорожных дорог, морских и речных маршрутов. Обеспечивает потребности в… … Википедия

Война, подготовленная силами международной империалистической реакции и развязанная главными агрессивными государствами фашистской Германией, фашистской Италией и милитаристской Японией. В. м. в., как и первая, возникла в силу действия… … Большая советская энциклопедия

БM 13 «Катюша» … Википедия

Инфраструктура - (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> … Энциклопедия инвестора

Франция - (France) Французская Республика, физико географическая характеристика Франции, история Французской республики Символика Франции, государственно политическое устройство Франции, вооружённые силы и полиция Франции, деятельность Франции в НАТО,… … Энциклопедия инвестора

Европа - (Europe) Европа – это плотнонаселенная высокоурбанизированная часть света названная в честь мифологической богини, образующая вместе с Азией континент Евразия и имеющая площадь около 10,5 миллионов км² (примерно 2 % от общей площади Земли) и … Энциклопедия инвестора

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

хорошую работу на сайт">

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.сайт/

Мировая транспортная система

(курсовая работа)

Введение

Глава 1. Транспорт - третичный сектор экономики

1.1 Сухопутный транспорт

1.2 Водный и воздушный транспорт

1.3 Трубопроводный транспорт

1.4 Транспортные узлы и коридоры

Глава 2. Транспорт в современной экономике

2.1 Транспорт и экономический рост: проблемы взаимосвязи

2.2 Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Транспорт - важная составляющая часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта, Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса равных материалов готовой продукции, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является важным преимуществом для размещения производственных сил и дает интеграционный эффект. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта.

Мировая транспортная система полностью сформировалась в 20 веке. В нее вошли вся существующая инфраструктура путей сообщения, транспортные средства, транспортные предприятия и управление транспортом. Инфраструктура состоит из транспортных сетей (железные дороги, автомобильные дороги, все водные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, тоннели и мосты) и транспортных узлов (порты, аэропорты, железнодорожные станции, вокзалы, остановки). В транспортные средства входят все виды наземного, водного и воздушного транспорта. Управление транспортом подразумевает диспетчерское управление полетами, сигналы светофора, управление стрелками на железнодорожных путях и др.

Мировая транспортная система имеет свои количественные показатели. Это общая протяженность путей сообщения, количество занятых в работе транспортной системы, грузооборот и пассажирооборот.

Мировая транспортная система включает в себя региональные транспортные системы неоднородной структуры. К примеру, более густая транспортная сеть в экономически развитых странах (50-60 км на 100 кв.км), а уже в развивающихся странах этот показатель падает до 5-10 км на 100 кв.км. Наиболее развита транспортная система Северной Америки, в ней сосредоточено примерно 30% от общей протяженности путей сообщения всего мира. Кроме того, Северная Америка лидирует по грузообороту большинства транспортных средств.

В конце прошлого века начали создаваться транспортные коридоры, которые проходят через территорию нескольких стран и объединяют несколько видов транспорта.

Важнейшим открытием стало изобретение контейнера и формирование контейнерной системы с последующим появлением нового вида транспорта - контейнеровоза и строительством терминалов, в которых осуществляется перегрузка товаров. На сегодняшний день порядка 90% штучного груза по всему миру перевозится именно в контейнерах.

Мировая транспортная система находится в постоянном развитии. На нынешнем этапе большое значение имеют информационные и инновационные технологии развития. Основными направлениями сейчас являются увеличение скорости передвижения, повышение безопасности движения, увеличение как пропускной способности транспортных путей, так и грузоподъемности транспортных средств, а также разработка и внедрение новых видов транспорта. На протяжении истории мира важную роль в экономике играли способы сообщения людей между собой и перевозки различных грузов на дальние расстояния. В связи с этим всё более развитыми становились транспортные сети и всё разнообразнее становились виды транспорта, с помощью которых можно было быстрее перевозить большие грузы и большее количество пассажиров, чем раньше. Кроме того, появился новый особый вид транспорта для срочной доставки информации (электронный транспорт).

Современный мир невозможно представить без транспорта, а именно - без быстрой и надёжной доставки пассажиров, грузов или же информации. В связи с развитием науки и техники количество и качество способов распространения перевозимого увеличивается.

Цели: изучить транспортную систему в мировой экономике.

Глава 1. Т ранспорт - третичный сектор экономики

Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта - это перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами.

Основные виды современного транспорта - железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему мира.

Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения производят с помощью показателей длины (протяженности) и густоту транспортной сети (определяется как отношение длины путей к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %). Быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения сосредоточена в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети). Всех других регионов по густоте сети и частоте движения. Единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира - в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных "мостов", представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами контейнеровозами. (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

Транспорт -- совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Термин «транспорт» происходит от лат. trans («через») и portare («нести»). Транспорт является «кровеносной системой» экономики. Основная задача транспорта - обеспечение стойких связей между отдельными отраслями экономики и районами страны и мира; своевременное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках [№2, с. 310].

О работе транспорта можно судить по:

а) грузообороту - количеству грузов, перевозимых за определённый период на определённое расстояние, измеряемому в тонно-километрах);

б) пассажирообороту - количеству пассажиров, перевозимых за определённый период на определённое расстояние, измеряемому в пассажиро-километрах [№4, с.246].

Понятие транспорта включает в себя несколько аспектов:

инфраструктуру, обеспечивающую работу транспортной системы и включающую в себя пути соединения, движимый состав, грузово-разгрузочное хозяйство транспортных и других предприятий и организаций, которые создают нагрузку, разгрузку и перевалку грузов, перевозимых всеми видами транспорта, а также методы управления и связи и техническое оснащение [№ 1, с.325];

транспортную систему - совокупность всех видов транспорта, связанных между собой с целью удовлетворения потребностей населения и государства в перевозке пассажиров и грузов; состоит из транспортных пунктов (таких, как автостанция, аэропорт, железнодорожная станция или пристань), транспортных узлов - населённых пунктов, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними, и магистралей [№1, с.326].

Транспортный фактор в некоторой мере определяет отраслевую и территориальную структуру народнохозяйственного комплекса. Это связано с тем, что на любую перевозку сырья, материалов или же готовой продукции используется некоторое количество труда [№4, с.246].

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт необщего пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Личный транспорт -- это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты. Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта. Городской транспорт предназначен в основном для перевозки пассажиров. Его основные виды - трамвайное, троллейбусное, автобусное соединение и метро [№4, с.256].

Транспорт -- один из основных потребителей энергии и один из главных источников выбросов двуокиси углерода, парникового газа, усиливающего глобальное потепление. Причина этого -- сжигание огромных объёмов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов, таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств. Общественный и безмоторные виды транспорта (например, пеший ход или велосипед) считаются более «экологичными», так как их вклад в перечисленные проблемы значительно меньше либо вовсе нулевой. Транспортные средства с электрическим приводом (например, электропоезда или гибридные автомобили) считаются более «климатически нейтральными», чем их аналоги на ископаемом топливе. Климатически нейтрального технологического решения (топливо или двигатель) для самолётов в настоящее время не существует, но дирижабли предлагаются в качестве экологической альтернативы коммерческой авиации. Среди других отрицательных примеров влияния транспорта на окружающую среду можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства (до 50 % площади современных городов отводится на дороги, парковки, гаражи и заправочные станции) и разрастание пригородов, которые поглощают места обитания диких животных и сельскохозяйственные земли [№3, с.186].

1.1 Сухопутный транспорт

Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный. [А1]

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.)

По протяженности сети железных дорог, ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв.км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв.км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции - 65%, в Италии, Австрии и Испании - более 50%, в России - 43%) .

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея более широкая, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западно - европейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км) .

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети). транспорт коридор железнодорожный трубопроводный

Большая часть автомобильного парка и сети шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

1.2 Водный и воздушный транспорт

Воздушный транспорт -- самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта -- пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка (большая часть - почта); 60% перевозок - международные рейсы. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов -- шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

По количеству авиалиний первое место в мире занимают США - 9134, а по количеству аэропортов с длиной взлётной полосы более 3 км - Канада и Бразилия (в каждой более 500). Авиационными государствами являются США, Россия, Франция, Япония, Великобритания и др.

Водный транспорт -- самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию -- меньше. Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60--67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы -- строительные материалы, уголь, руду -- перевозка которых не требует высокой скорости. Достоинства речного транспорта: надёжность работы, незначительные капиталовложения. Недостатки: сезонность функционирования, небольшая скорость движения (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом), заданность направления движения. На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (имеет большую пропускную способность; авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

В Украине длина водных путей - около 2,4 тыс. км; основные - Днепр с Десной и Припятью, Южный Буг, Северский Донец, Днестр, Дунай. [№5, с.143]. В мире наибольшую плотность внутренних водных путей имеют Франция, Германия, Нидерланды и Папуа-Новая Гвинея (больше 20 км на 1000 км2). Главный район озёрного судноплавания - большие озёра США и Канады.

Наибольший тоннаж морского торгового флота в Японии, США, Греции, России и пр. Существует около тридцати мировых портов (Роттердам, Гамбург, Лос-Анджелес и др). Половина мировых морских перевозок приходится на Атлантический океан (вместе со Средиземноморьем почти 3/5); на Тихий - приблизительно ј мировых перевозок (самая густая сеть морских путей соединяет порты Японии, Республики Корея, Сингапура и Китая). На Индийский океан приходится меньше 1/6 перевозок, основными из которых являются пути транспортирования нефти из Персидского залива в Европу и Японию [№1, с.390] .

1.3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Пожалуй, его главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство (во многом это обусловлено физическими свойствами транспортируемого товара - нефти, газа, др.). Это отличие является причиной ряда особенностей, которые рассмотрены ниже.

Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно перемещать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что имеет место на других видах транспорта. Отсюда возникает важная особенность трубопроводного транспорта - непрерывность его функционирования.

В целом трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.

Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Однако создание газо и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных).

Нельзя не упомянуть и проблемы дороговизны строительства и ремонта. Кроме того для обеспечения начала работы нового трубопровода необходимо заполнить трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания необходимого давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также требует значительных средств. Еще одной отличительной чертой трубопроводного транспорта является его большая протяженность. Суммарная протяженность только магистральных нефте - и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение - переработка - потребитель, которая может быть растянута на многие километры по территориям нескольких стран. За право обладания (отсюда - за получение транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные конфликты

1.4 Транспортные узлы и коридоры

Транспортные коридоры -- это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система -- совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании -- это Лондон, во Франции -- Марсель, Париж, в Германии -- Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании -- Бильбао, Барселона, в Италии -- Венеция, Милан, в Нидерландах -- так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть -- Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции -- Стокгольм, в США -- Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии -- Сидней, в Японии -- Токио, в Китае -- Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, пересаживающиеся там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья.

Глава 2. Транспорт в современной экономике

Транспорт в современной инновационной экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

В современной экономике транспорт является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

он участвует в структурировании рыночной экономики,

формирует экономическое пространство;

развивает мировую торговлю;

открывает путь к глобализации инновационного производства;

стимулирует организации различных форм собственности участвовать в мировом рынке путем расширения доступа к основным рынкам товаров и услуг;

обеспечивает рост занятости населения (например, только в авиационной индустрии он обеспечивает около 29 млн. рабочих мест).

повышает конкурентоспособность продуктов и организаций на рынках товаров и услуг в различных точках мира.

продуцирует внедрение инновационных технологий.

способствует привлечению инвестиций в различные страны и регионы и диверсификации экономики.

формирует систему качества жизни населения.

2.1 Транспорт и экономический рост: проблемы взаимосвязи

Все факторы экономического роста принято разделять на основные, или фундаментальные, и специфические, или взаимодополняемые факторы (условия) экономического роста.

К фундаментальным факторам экономического роста относятся, такие как трудовые и природные ресурсов, физический капитал, а также технологии производства и управления. Среди специфических факторов экономического роста выделяют: информационные ресурсы, тип отраслевой структуры экономики, инвестиции в человеческий капитал, уровень развития производственной, в частности, транспортной инфраструктуры, региональные факторы, а также механизм межрегионального взаимодействия, имеющие принципиальное значение для стран со сложной территориальной структурой.

Связь экономического роста и транспорта как его фактора может рассматриваться в различных аспектах.

С одной стороны, экономический рост определяется наличием главных ресурсов (труда, капитала и технологий), а также их эффективными комбинациями, которые невозможно обеспечить без соответствующей мобильности, или межотраслевых перемещений.

С другой стороны, экономический рост определяется наличием развитой экспортной базы, конкурентоспособность которой определяется наличием условий для интенсивных межрегиональных (межстрановых) товарных потоков, в качестве которых выступают уровень развития и особенности размещения транспортной сети, издержки транспортировки и страхования грузов, уровень цен на услуги перевозчиков на автомобильном, железно - дорожном, водном и воздушном видах транспорта.

Следовательно, транспорт можно рассматривать в качестве общественного блага (потребление которого отличается свойствами неконкурентности и неисключаемости) с точки зрения создания условий конкурентоспособности экономических агентов, функционирующих на определенной территории. Те регионы, которые быстрее создают производственную, в том числе, транспортную инфраструктуру, получают устойчивые конкурентные преимущества, что реализуется в притоке инвестиций, более производительных факторов и условий производства, обеспечивающих региональный экономический рост.

Действует и обратная зависимость: рост общей производительности факторов производства является функцией от наличия и развитости объектов транспортной инфраструктуры, поскольку развитая транспортная инфраструктура позволяет предпринимателям легче адаптировать новые технологии и, следовательно, генерировать технический прогресс, а тем самым, и экономический рост.

Это позволяет рассматривать транспорт в качестве фактора, способствующего социально ориентированности экономического роста, ибо транспорт позволяет снизить региональную дифференциацию уровней социально-экономического развития. Развитая транспортная инфраструктура, равный доступ экономических агентов, а также различных (по уровню обеспеченности) групп населения к ее объектам приводят к выравниванию уровня получаемых доходов, сокращению издержек на единицу продукции, росту потребления услуг транспорта.

Инновационный тип экономического роста выдвигает новые требования к транспорту и основным параметрам его развития. Отметим следующие обстоятельства:

1. При сохранении главных функций транспортной системы (инструмент единства национальных товарных рынков и взаимосвязи регионов; фактор, создающий и организующий единое экономическое пространство; источник развития территориального разделения труда и реализации сравнительных конкурентных преимуществ; условие обеспечения безопасности страны; средство перемещения и роста подвижности населения, масштабы, направления и стратегия развития транспорта должны носить опережающий характер по сравнению с параметрами социально-экономического развития страны в целом. Только при таком подходе транспорт не будет фактором, сдерживающим социально-экономическое развитие.

Обеспечение опережающего развития транспортной системы по сравнению с другими экономическими подсистемами должно ознаменовать завершение этапа "отраслевого" развития транспорта, и переход к развитию транспорта как универсального вида деятельности, что, в свою очередь должно стать краеугольным камнем новой транспортной политики, объектом которой выступает единая транспортная система.

2. Значительно возрастает системообразующая роль транспорта, проявляющаяся также в усилении взаимосвязи задач развития транспорта с приоритетами в области социально-экономических преобразований.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой и информационной сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Особая роль транспорта определяется тем, что благодаря транспорту структурируется рыночная экономика, формируется единое экономическое пространство.

Это предопределяет новые акценты в реструктуризации транспортной системы, упор на создание внутренних и внешних условий для эффективной интеграции национальной транспортной системы в мировую транспортную систему.

3. Проблема повышения конкурентоспособности товаров и услуг для экономики России - ключевая на современном этапе развития. В этой связи, поиск точек роста, своеобразных "очагов" конкурентоспособности, адекватных вызовам глобализации и закономерностям постиндустриального развития, находится в центре дискуссий о путях преодоления отставания российской экономики, механизмах ее модернизации, целях и приоритетах экономической политики государства, обеспечивающей долговременный и устойчивый экономический рост, повышение качества жизни населения.

Сегодня источники положительной динамики экономического роста отыскиваются не столько на стороне традиционных, "естественных" условий производства, связанных, например, с наличием ресурсов, а на стороне целенаправленно формируемых, приобретаемых конкурентных преимуществ.

Применительно к России речь может идти об использовании ее транзитного потенциала, связанного с особым географическим положением страны как естественного транспортного коридора, соединяющего Европейский, Азиатско-Тихоокеанский регионы и Американский континент.

Сказанное позволяет сделать вывод о том, транспорт должен рассматриваться не только как важнейший фактор экономического роста нового, постиндустриального, типа, условие реализации конкурентных преимуществ, но и, главным образом, как активный фактор формирования конкурентоспособности товаров и услуг, в целом, национальной экономики.

4. Наметившаяся за последнее время открытость национального транспортного рынка предъявляет новые требования к уровню конкурентоспособности транспорта. Со всей очевидностью обнаруживаются ограничения, связанные с неразвитостью единой транспортной системы, рассогласованиями в налоговой, тарифной, инвестиционной политике, что, по сути, свидетельствует об отсутствии единой транспортной политики, эффективных механизмов ее формирования и реализации.

5. Среди современных вызовов, на которые должна ответить национальная транспортная система, особое место занимает пространственная мобильность населения, которая пока не адекватна не только требованиям инновационного типа экономического роста, но и потребностям рыночной экономики. Исследования показывают, что, в целом, мобильность населения в России существенно ниже, чем в странах с развитой рыночной экономикой. Согласно оценкам, до 1/3 регионов находятся в так называемой ловушке бедности, население этих регионов не имеет экономических возможностей покинуть эти регионы, что, в частности, может служить объяснением того, почему в России не наблюдается сближения регионов по уровню доходов. Добавим, что в России насчитывается несколько десятков тысяч населенных пунктов, имеющих лишь сезонную связь с "большими дорогами".

Глобализация современной экономики предъявляет новые требования к формированию конкурентоспособности национальных систем.

2.2 Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

В широком смысле слова современный транспорт - это крупный и сложный комплекс народного хозяйства, в рамках которого действуют как самостоятельные отрасли, различные виды так называемого магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной взаимозависимости и оказывают существенное влияние как на перевозочный процесс, так и на конечные технико-экономические результаты деятельности.

Слаженность, взаимодействие всех видов транспорта позволяет говорить о единой транспортной системе Украины, которая выступает в качестве одной из базовых отраслей народного хозяйства, способствующей объединению всех экономических районов страны в единый хозяйственный комплекс и комплексному развитию каждого экономического района. От степени развития и эффективности работы транспорта зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей народного хозяйства и предприятий, своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции.

В современных рыночных условиях к транспортной системе Украины предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной коммуникаций страны должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Единая транспортная система Украины включает в себя следующие виды транспорта: сухопутный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный); водный (морской, внутренний водный); воздушный.

Все виды транспорта развиваются. Одни из них играют важную роль в международных экономических и пассажирских связях (морской, воздушный), другие обслуживают в основном внутренние связи.

Наиболее развитый в Украине железнодорожный транспорт. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами Украины, с зарубежными странами.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Железнодорожный транспорт Украины по общей длине путей (23тыс.км.) занимает четвертое место в мире (после США, России, Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок - 40-50% (даже в год наибольшего спада - 1997 - свыше 40%), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером - на него приходится 50-70% общего объема перевозок.· Перевозочная работа, осуществляемая на железных дорогах Украины, почти равна объему, выполняемому железными дорогами стран ЕС вмести взятыми. Развернутая длина железнодорожных линий указанных европейских стран превышает существующую в Украине в 4.2 раза, уровень перевозок грузов на одного жителя в Украине в 3,3 раза выше их суммарного значения по данным странам. Это говорит о более высокой грузонапряженности и интенсивности железных дорог Украины по сравнению с европейскими. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток-Запад, Балтика-Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска-Львов-Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65, и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Железнодорожные пути сообщения вместе с другими видами транспорта образуют территориальные соединения путей, технических средств и служб перевозок, включающие все виды взаимодействующего транспорта. В транспортной системе Украины железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с автомобильным транспортом (с трассой Харьков-Ростов на Дону, шоссе Харьков-Севастополь и др.), речным (с портами на Днепре, Десне, Дунае), морским (в портах Одесса, Николаев, Херсон) и другими видами транспорта. Скоординованность действий всех видов транспорта обеспечивает эффективные блоковые, смешанные связи, в которых растет роль контейнерных перевозок как самого прогрессивного способа доставки продукции.

Заключение

В данной работе изучена транспортная система мира. Выявлены особенности транспорта, его положительные и отрицательные стороны, рассматривались тенденции и проблемы развития транспортной системы, ведь транспорт является важным связующим звеном в мировой экономике, без которого невозможно нормальное функционирование ни одного государства.

Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса - транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех. видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Современная транспортная мировая система тесно связана не только с экономической ситуацией в мире, но и с природными катаклизмами. Так, в апреле 2010 года в связи с извержением вулкана в Исландии произошло блокирование воздушного транспорта, что дало возможность быстрому развитию сухопутного и железнодорожного транспорта. По прогнозам учёных извержение вулкана может продлится от 4 до 60 лет, тем самым движение воздушного транспорта полностью прекратиться и произойдёт широкомасштабное развитие железнодорожного и сухопутного транспорта. Роль транспорта в современном мировом хозяйстве трудно переоценить. Благодаря нему осуществляется связь между промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, сырьевыми базами и производителем, разнообразными отраслями экономики, различными регионами земного шара. Транспортные сети мира формировались под влиянием таких социально-экономических факторов: размещение промышленных центров, городов и источников полезных ископаемых; людность городов; природные условия (климат, рельеф); направления основных грузопотоков и исторические особенности формирования государства. Грузонапряжённость и грузооборот того или иного вида транспорта зависит от того, какие отрасли хозяйства он обслуживает, поэтому необходимо учитывать размещение отраслей хозяйства и особенности их сырьевой и топливной баз. Основными видами транспорта в мире являются автомобильный и железнодорожный.

Список использованной литературы

1. Габдуллин А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы. 2006.

2. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. Анкил - М:, 2007

3. Желтиков В.П. Экономическая география. Феникс-М, 2004

4. Менеджмент транспортного процесса: Учеб, пособие. / Сост.Л.Н. Клепцова, КузГТУ. - Кемерово, 2001.434с.

5. Марговенко А.Г. "Дороги царей" (рус.) // Журнал "Урал", 2004. - №10.

6. Дунаев Н.В. Транспорт в современной экономике // Транспортная безопасность и технологии, 2008. - №1

7. Липец Ю. Г, Пуляркин В.В. География мирового хозяйства. СПб: Алетейя, 2000.

8. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. Учебник для студентов учреждений сред. Проф. образования. Издательский центр "Академия" - М:, 2003.

9. Шишкина Л.Н. Транспортная система России - М:, 2003.

10. Газета "Транспорт России" №37, 2007.

11. Журнал "Экономист" №7, 2007

12. Байназаров А.М., Высочин М.Ю., Шматько О.Е., Яковчук О.В. География: Практический справочник. - Харьков: ФОП Спивак Т.К., 2009.

13. Географический энциклопедический словарь. Понятия и термины/Гл. ред. А.Ф.Трёшников; Ред. кол.: Э.Б. Алаев, П.М. Алампиев и др. - М., Сов. энциклопедия, 1988. - 432 с., илл.

14. Заставный Ф.Д. География Украины. - Львов: Свит, 1990. - 360 с.

15. Масляк О.П., Шищенко П.Г. География Украины. - К.: Зодиак-ЭКО, 2001. - 432 с.

16. Экономическая и социальная география Украины. - Харьков: Веста. Издательство «Ранок», 2003. - 349 с.

Размещено на сайт

Подобные документы

Транспорт - третичный сектор экономики, его роль в мировой экономике. Особенности сухопутного, водного, воздушного и трубопроводного видов транспорта. Транспорт и экономика: проблемы взаимосвязи. Роль железнодорожного транспорта в экономике России.

курсовая работа , добавлен 14.12.2010


Значение и общая характеристика транспорта, его виды по географическим сферам применения. Анализ преимуществ и недостатков автотранспорта, речного, воздушного и железнодорожного транспорта. Морские судоходные пути. Страны-лидеры по тоннажу флота.

презентация , добавлен 22.01.2016


Особенности морского, железнодорожного, автомобильного, воздушного, трубопроводного и речного транспорта, их специфика в отношении использования для перевозок грузов. Основные критерии выбора того или иного вида транспорта. Нетрадиционные виды транспорта.

реферат , добавлен 28.10.2014


Основные направления развития мирового транспорта. Транспортный комплекс России. Развитие сотрудничества в области транспорта между Россией и Евросоюзом. Развитие транспортных коридоров по территории России.

курсовая работа , добавлен 10.04.2007


Основные понятия и характеристики, используемые в отношении железнодорожного транспорта, а так же его особенности. Тенденции использования железнодорожного транспорта при транспортировке грузов. Транспортные коридоры: перспективы развития на Юге России.

курсовая работа , добавлен 02.03.2013


Факторы, отличающие трубопровод от других видов транспорта. Преимущества трубопроводного транспорта. Карта промышленных районов в Западной Европе. Объемы добычи и потребления газа в Европе. Направления снабжения Европы нефтью, протяженность трубопроводов.

презентация , добавлен 15.09.2014


Основные тенденции развития мирового транспорта и их социально-экономические последствия. Согласованное и опережающее развитие транспортной системы России как фактор российской экономики. Основные перспективы развития мировой транспортной инфраструктуры.

реферат , добавлен 03.02.2015


Сущность и основные модели экономического роста страны. Мировая экономика и международная торговля. Мировые инвестиции и приток иностранного капитала. Влияние мирового фондового рынка на российский фондовый рынок. Международные валютные отношения.

курсовая работа , добавлен 26.06.2013


Этапы и тип экономического развития Австрии. Характеристика ВВП социальной структуры экономики, государственной промышленной политики страны. Уровень развития промышленности, сельского хозяйства, транспорта и связи. Качество и использование рабочей силы.

контрольная работа , добавлен 05.10.2010


Условия и факторы, определяющие функционирование хозяйственного комплекса Чехии. Характеристика промышленности, сельского хозяйства, транспорта и коммуникаций. Участие страны в международном разделении труда и экономических интеграционных объединениях.